Зона утовара је једно од најчешћих проблематичних тачака у било ком транспортном систему. Ако ово подручје није правилно подупрто и запечаћено, резултат је обично исти: просипање, цурење прашине, брзо хабање гуме сукње, оштећење каиша и поновљено одржавање.
У многим постројењима ови проблеми не долазе из једног дела. Они долазе из целог система зоне утовара на транспортеру који не функционише заједно. Зато практичан водич за решавање проблема у зонама утовара на транспортеру треба да се фокусира не само на видљиви проблем, већ и на узрок који стоји иза њега.
1. Проливање око зоне утовара
Проливање материјала је често први знак да зона утовара није стабилна. Можда ћете видети да глобе цуре са обе стране, или да већи материјал пада близу подручја сукње.
У већини случајева, то се дешава зато што појас није у потпуности ослоњен испод жлеба, заптивање сукње је неравномерно или се материјал не оптерећује центрирано. Једном када каиш почне да се креће горе-доле између клизника, линија за заптивање зоне оптерећења постаје нестабилна и материјал почиње да излази.
Добар први корак је да проверите да ли се каиш савија под оптерећењем. Ако јесте, систем заптивке никада неће радити доследно, без обзира колико често се мења гума сукње.
За ову врсту проблема са зоном учитавања, боља-подржана зона учитавања обично чини највећу разлику. Анударни лежај за зону утовара транспортераможе помоћи да се обезбеди континуирана подршка каиша, смањи вибрације и побољша стабилност заптивања.
2. Цурење прашине на месту преноса
Цурење прашине је још један уобичајен проблем у зони утовара, посебно када се рукује сувим ситним или прашњавим расутим материјалом. Ако прашина стално излази из подручја сукње, проблем обично није само сама гумена трака.
У многим случајевима, прави узрок је комбинација протока ваздуха, кретања каиша и лошег заптивног контакта. Материјал пада у отвор, ваздушни притисак се повећава, а сваки зазор дуж заптивне линије постаје излазни пут за цурење прашине.
Када проверавате овај проблем, погледајте да ли се цурење дешава у једној краткој области или преко целе дужине зоне заптивања. Ако се то дешава свуда, систему ће можда бити потребна потпунија надоградња, а не једноставна замена гуме.
Стабилнија површина појаса плус бољи дизајн заптивања је обично право решење. Добро{1}}дизајнирангумени систем заптивке сукње транспортераможе помоћи у смањењу излаза прашине и побољшању перформанси заптивања.
3. Пребрзо се ношење гумене сукње
Гума за сукње је хабајући део, али не би требало да пропадне пребрзо у правилно дизајнираном систему. Ако се брзо истроши, основни проблем је често нестабилност каиша или превелики притисак, а не само квалитет гуме.
Када каиш поскакује или виси, гума сукње мора да се креће са њим. Временом то узрокује неравномерно хабање, оштећење ивица и лоше заптивање. У неким постројењима заптивна гума је превише чврсто притиснута на каиш, што повећава трење и скраћује радни век.
Такође је вредно проверити да ли је заптивни профил погодан за примену. У абразивним радним условима, основна равна гумена трака можда није најекономичнија дугорочна-опција.
За стабилније заптивање, многи корисници бирају дизајн са двоструком ивицом или И- јер могу да побољшају перформансе заптивања и отпорност на хабање гуме сукње.
4. Оштећење појаса под ударом
Ако поклопац појаса почне да показује огреботине, избочине или неуобичајено хабање у зони утовара, стање потпоре треба одмах проверити. Ова врста оштећења појаса често значи да каиш упија превише директног удара.
Тежак материјал, оштре грудвице и велика висина пада могу оштетити појас ако зона утовара није правилно амортизована. У неким случајевима, заглављени материјал или лоше подешени заптивни делови такође могу допринети оштећењу каиша.
Овде постаје важан правилно одабран ударни кревет. Континуирано подупире појас, помаже у апсорпцији енергије удара и смањује могућност локализованог оштећења испод жлијеба.
Многи корисници примећују проблем тек након што је каиш већ почео да се носи, али до тада прави проблем често постоји већ дуже време.
5. Репеатед Одржавање али нема стварног побољшања
Неке биљке стално мењају гуму за рубове, чисте изливање и прилагођавају зону утовара, али исти проблеми се изнова враћају. То обично значи да одржавање само лечи симптоме.
Ако је каиш нестабилан, само промена заптивне гуме неће решити проблем. Ако је утовар отвора у-средини, чак и добар систем заптивања може и даље неравномерно да се хаба. Ако је ослонац слаб, цурење прашине и просипање каиша ће се стално враћати.
Због тога би отклањање кварова у зони утовара транспортера требало да се уради као провера система. Морате посматрати подршку, заптивање и проток материјала заједно.
У многим случајевима, најефикасније побољшање је комбинација стабилног ослонца траке, правилног гуменог заптивања на рубу транспортера и боље контроле утовара отвора. Тај приступ обично функционише боље од замене једног по једног резервног дела.
6. Једноставан начин да проверите проблем
Када се појави проблем са зоном учитавања, помаже да се почне са видљивим симптомом.
Ако видите просипање, проверите ослонац и заптивање.
Ако видите цурење прашине, проверите празнине и стабилност каиша.
Ако се гума сукње пребрзо троши, проверите притисак и кретање појаса.
Ако се појас оштети, проверите силу удара и стање потпоре.
Ова врста провере -по{1}} корак по корак чини процес решавања проблема бржим и практичнијим, посебно за постројења која желе да смање време застоја и побољшају одржавање тачке преноса.
Закључак
Поуздана зона утовара на транспортеру не зависи само од једног дела. Зависи од тога да ли је појас правилно подупрт, да ли је заптивање стабилно и да ли материјал улази у појас на контролисан начин.
Ако ваш транспортни систем пати од просипања, цурења прашине, брзог хабања гуме или раног оштећења траке, зона утовара би требало да буде прво место за проверу. У многим случајевима, права комбинација потпоре ударног лежаја и гуменог заптивања на рубу транспортера може значајно побољшати перформансе.
За постројења која желе чистији рад и ниже трошкове одржавања, побољшање зоне утовара је често једна од најпрактичнијих надоградњи.
